凤凰网汽车.新车测试这几天开KX5最大的感触是越发觉得这是一辆更大的SUV。驾驶的感受和整体的感觉甚至可以媲美比它更大一个级别的汉兰达这样的中型SUV。也是因为家用这个最主要的议题，KX5变得更加均衡了，或者说在悬架和发动机与变速箱的匹配上更多的为乘坐者做出了优化。

变化的终极意义是更懂你

说老练也好，说成熟也罢。这是一些有历史传承的车型在使用和驾驶方面给我们的直观反馈。和一些竞争对手一样，KX5同样是有传承有历史的车型,开展到现在更加年轻化的外形设计和内饰风格显然是向年轻消费群体靠拢的。得年轻人得天下的道理起亚也深知其道。

动力部分还是那台1.6T的涡轮增压发动机配7速的DCT变速箱。一方面想强调运动感和动力性，另一反面也会对燃油经济性有所考量。实际开起来的感受很重要的关键词是轻快，特别是当你才上手的那会儿，你甚至不会觉得这是辆小排量的涡轮增压发动机，因为中低速下（40-60km/h）的提速感受会让你印象深刻。

客观上KX5是一台SUV，但轻快的动力响应也会让你慢慢忘记SUV车型相对更大的体积和车重。KX5开起来是一辆没什么压力的车，从亲和力的角度来说它的适应面挺宽泛的。

也是因为DCT变速箱的缘故在传动方面，也会比AT或者CVT来得更加直接和迅猛。当然我更喜欢用的形容词是铿锵。这样的驾驶体验也是运动性表达的另一个层面。不过这台双离合的调校也会区别于一些运动钢炮的调法，对于一台家用为主的SUV来说舒适性的诉求基本上是占了大头的，换挡快是不以降低舒适性为代价的。

方向盘转动起来需要的力度并不是很大，但是在握感方面的人机工程学如果能够继续优化一下应该会有更好的转向体验。在转向这个层面，谈不上乐趣，能精准的实行执行就足够了。总体的设定会让你觉得开起来挺容易的，换句话来说就是轻松、容易上手。

科技进步最终还是为安全服务的

韩国车配置高这个特点是大家总所周知的，体现在一些看得到的层面和看不到的地方。比如：FCW防碰撞预警、FCA前方防撞辅助、自适应巡航、LKA车道保持、BCW盲点碰撞预警和SVM全景影像功能。

说了这么多，大家可能也有一些主观的认识，我来说个在开KX5时真实发生的一个小故事。我在城市快速路上行驶，前面有一台大卡车，因为我已经在最左侧车道，但右侧车道车多我就暂且跟在大卡车后面。这时候突然有辆小车就并到最左侧车道了。在我还没反应刹车的时候FCA防撞辅助系统就帮我刹了一脚。所以当我再去刹车的时候车距已经不是那么紧迫了，这就是聪明的科技系统的用处和作用。

测试：刹车的成绩格外的出色

0-100km/h加速测试

KX5使用了双离合变速器，但转速还是可以控制在2000转左右，不会像多数双离合那样，在原地起转速的时候会有转速的限制。原地起步的过程中由于四驱系统的加入轮胎基本上也不会出现打滑，悬挂也有压缩的情况，但姿态保持在合理的范围内。

最终的加速成绩定格在9.3秒，对于1.6T的KX5来说也合情合理，当然四驱系统给这个成绩做出了良好的烘托，因为轮胎压根就没有丝毫的打滑发生。

100km/h-0 制动测试

制动测试可以看到车身姿态和重心的变化比较明显一些，而在制动的过程中踏板的力道一开始就很足，给你建立很好的信心。然后才逐渐回归正常的水平，从G值曲线来看，开始到最后保持在- 1G这个合格的数值内。

最后的刹停距离为37.89米，这个成绩非常理想。甚至出色于大部分的轿车，跑得快固然重要，但站得住更加重要。

结语：

在销量这件事情上，毫无疑问每个厂家都想成为爆款，但现实也是残酷的，十几万的紧凑级SUV市场早就成了一片红海。

原来是合资品牌们你方唱罢我登场，但现在又多了像领克这样的自主豪华品牌。水越深同时也就意味这竞争的残酷程度在逐渐的提高。就产品层面来说我们认为KX5展现了它固有的优势地位。（编辑：陈可源）