凤凰网汽车评论  造车有多累？尹同跃的一头白发足以见得。

汽车漫长的产业链，决定了最终成功需要的因素太多，天时地利人和，缺一不可，不是单靠某一方面的努力就会有结果。

“为什么外界只关心奇瑞谁来了，谁走了？”奇瑞也在自省。

2018年的奇瑞，一边是海水，一边是火焰。可以圈点的其实很多。

难得的是，2018年，奇瑞实现销量75.3万辆，同比增长11%，这是历史的新高，也是逆势的增长。在奇瑞擅长的海外市场，销量达到12.7万辆，同比增长18%，陆续在16年位居中国乘用车出口第一。在全球动荡，贸易保护主义抬头的大局势下，这也是逆势增长。

奇瑞汽车董事长尹同跃

在尹同跃自己看来，2018年是奇瑞夯实基础的一年。

“前几年奇瑞不断在卧薪尝胆，公司在调结构、建体系、建平台、模块化，2019年奇瑞的这些调整开始释放能量，所谓十年磨一剑，2019年奇瑞集团会有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。”

不能说奇瑞不努力，可以说从来就没有懈怠过，从“多生孩子好打架”的兄弟品牌齐上阵，到后来自主上攻的标志性的战役——观致。不断在折腾，但结果不如人意。

作为曾经的自主头部，奇瑞是有家底儿的。

传统技术，奇瑞是第一家顺利获得自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。截止到现在，奇瑞已累计申报各项专利达到17079项，取得授权专利11032项。

新能源技术，奇瑞在中国较早从事新能源产品开发：从1999年就开始。未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料。

智能互联和无人驾驶技术，百度在起步的时候就和奇瑞一起合作了，前年的中国互联网大会，去年的CES，百度都是用奇瑞的车进行的展示。2018年4月11日，奇瑞在北京正式发布了奇瑞的智能化战略品牌- “奇瑞雄狮CHERYLION”，覆盖了奇瑞未来的全产业价值链。

还差哪项？

“奇瑞这几年的一大核心目标就是梳理流程、构建质量管理体系。”尹同跃明白品质是自主品牌的命门之一。在中国新车市场，可以笼统的说，由于市场结构的问题，大部分自主品牌都在成本、品质和价格之间被搓磨。

2018年，市场遭遇1990年来的首次下滑，表象背后的逻辑是：粗放的钱再也赚不到了。

降本、增效、提质，这话没有哪家企业不说，但是落实的难度对于自主车企来说，非常严峻。能在这三方面实行，其难度不亚于企业再造和品牌创新。

“现在，奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月。”过去几年奇瑞沉寂的原因之一是没有精准抓住终端需求。在这一点上，相信如今的奇瑞已经意识到了，市场需要更快的反应速度，消费者需要更准确的回应。

奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师Kevin Rice

产品思维也好，用户中心也好，2018年反思后的奇瑞开始有动作：像“全球粉丝节”、“总部探访回家行”、包括年底的“奇瑞家宴”，其实都是围绕客户来做的。可以看出奇瑞希望用这些去靠近客户。奇瑞公关总监表示，2019年的营销和传播主要围绕用户展开。

过去一年多，奇瑞也做了些破釜沉舟的事情，不见得是坏事。把观致汽车和凯翼汽车的大股东位置让出。兄弟齐上阵的时代过去了，必须保证资源更加聚焦，管理更加高效。

至于奇瑞混改流拍，一方面，证明奇瑞改革资金紧张，另一方面，证明民营资本参与混改，对控股的要求是刚需。奇瑞也许可以想想其他的合作方式，顺利获得代工和出行联盟等来吸引造车新势力和出行公司的深度合作。

2019年的市场不乐观，奇瑞的归位之战能否立竿见影，有待时间验证。（文/青竹）