轨道交通正成为加快同城化的一把“利器”。

6月24日，与上海轨道交通11号线相连的苏州轨道交通11号线正式开通，由此上海与苏州主城区之间实现地铁互通。此外，苏州轨道交通3号线西延未来也将与无锡地铁3号线在苏南硕放机场衔接；10号线金港站则预留了与无锡江阴的对接条件。

几乎在同一时间，深圳官宣轨道交通五期顺利开工建设，其中包括之前多次传闻要被砍掉的10号线东延（深圳段）和11号线北延（深圳段），这两条线用深圳官方的话来说就是“打通深莞两市‘断头路’，进一步加强跨市轨道交通联系”。

事实上，不论沪苏锡跨市变“同城”还是深圳轨交突破行政区限制，跨市地铁建设都离不开成熟都市圈的托举。的确，跨市地铁建设可以加速实现同城化，而同城化又是一个成熟都市圈的显著特征之一。

今年以来，从山东到青岛已多次表态要“争取青岛都市圈开展规划获批”，而随着国家对跨市地铁释放的新机会，无疑为青岛都市圈晋级“国家队”带来利好。

从苏州在上海大都市圈所处地理位置来看，其介于上海与无锡之间，与青岛在青岛都市圈所处位置类似，因此拿苏州轨交跨市的例子来看青岛接下来的机会，具备一定的参考价值。

且比起刚刚获批但还未开工建设的深圳轨交10号线东延（深圳段）和11号线北延（深圳段），已经正式通车的苏州轨交11号线更能直观体现轨道交通对于同城化的带动。

图片来源：苏州发布

公开资料显示，苏州轨道交通11号线全长41.25公里，设站28座，西起苏州工业园区唯亭站，与苏州轨道交通3号线换乘，东至昆山花桥站，与上海轨道交通11号线换乘。

作为国内首条与上海轨道交通线网对接的线路，苏州在官方报道中直接就将11号线的价值，定义为“更好助力苏州服务融入以上海为龙头的长三角一体化开展，加快推进苏州市域一体化开展”。

而从实际行动看，这条线路也得到了苏州方面极大的重视。开通仪式上，苏州市四套班子“一把手”悉数出席，这种出席领导规格配置在此前并不多见。

更重要的是，随着苏州轨交11号线与上海轨交11号线无感换乘同步启动，沪苏两地在往来的过程中无需二次安检、刷卡及扫码，这意味着沪苏两地在推进“同城化”的过程中，不仅缩短了时空距离，还打破了一定的行政壁垒。

如果说沪苏之间实现轨交串联能够实现两地要素的更高效流动以及资源的加速共享，那么规划中的3号线西延线，则将有助于缓解苏州的“机场焦虑”。

对于苏州这样一个经济外向型且志在打造“全国性综合交通枢纽城市”的“最强地级市”而言，没有机场已是其多年来的一大痛处，而如果3号线西延最终落地，不仅可以让苏锡圆了“同城”梦，也将让苏州人更加便捷地前往苏南硕放机场。

因此，当苏州在国家战略的加持下，借着跨市地铁终于等到与上海、无锡从跨市变“同城”的那一天，其实也会给志在冲击“国家队”的青岛都市圈，尤其是核心城市青岛带来一定的启示。

虽说与苏州需要持续融入上海大都市圈的姿态不同，青岛作为整个青岛都市圈的核心城市，起的是主导作用，但如果只停留在口头上，没有实际行动，都市圈规划想要获批大概率只是“一厢情愿”。

根据2022年5月青岛市发改委对外公布的青岛都市圈范围显示，在原有的青岛、潍坊2市和烟台市莱阳市、海阳市基础上，日照市、烟台市辖区的部分县市首次被纳入青岛都市圈范围。

现在来看，困扰青岛都市圈开展的一大痛点，就在于交通不畅。

以青岛至日照为例，从位于青岛主城区的青岛站出发，乘坐火车前往日照需要围着胶州湾绕行大半个青岛，且不说一天仅有十个车次，最短用时也要1个半小时左右，而国家对于都市圈的一个硬指标就是一小时通勤圈。

值得欣喜的是，青岛在前期规划轨道交通线路时，预留了通往都市圈内其他地方的线路，如8号线有望西延至潍坊市高密市、11号线预留延伸至海阳的条件、13号线距离日照仅“一步之遥”、规划中的17号线延伸至莱阳等……

换言之，青岛具备借助跨市地铁与周边城市实现同城化的条件，一旦这些跨市地铁能顺利落地，再佐以公路、铁路等交通线网的织密，青岛都市圈出行不畅的问题势必会有所缓解，跨城通行的便利性有望进一步提升。

更重要的一点是，透过近期多条跨市地铁的顺利获批或开通运营可以看出，其实国家层面在收紧地铁建设的同时，似乎也有“网开一面”的意图。

而眼下青岛正致力于构建“轨道上的青岛”，完全可以借此机会，加快推进新一轮地铁建设的规划编制及申报工作。