随着近些年新能源汽车的增长，充电桩作为相应配套设施的建设也加快步入轨道。而青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”）的充电桩数量位居全国第一，规模优势显著。

截至6月21日收盘，特锐德收盘涨幅高达18.88％。特锐德曾在20日晚间公告表示，特锐德子公司特来电拟顺利获得增资扩股方式引进普洛斯、国家电投、三峡集团等战略投资者。

其实早在2020年，特来电便在筹备上市。但根据近些年财务数据显示，特来电的营收并非十分理想，公司是否能实现智能制造和充电网运营双轮驱动还存在考验。

青岛上市企业观察第339期

新能源车潮红利仍在

根据乘用车市场信息联席会官网数据显示，1-5月新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。1-5月新能源车零售77.6万辆，同比增长235.7%，2021年新能源汽车量同比去年大幅度增长。

受新能源汽车销量影响，截至今年5月，全国充电基础设施(公共＋私人)累计数量为187万台，同比增加43.9%；各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。今年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。

国海证券曾表示，预计到2025年全国充电桩数量将达到1510万个，到2030年将达到4970万个，2018-2030年复合增长率将达到41%，其中直流充电桩的占比将从18%提升至30%。

特来电追随新能源车，增资扩股

特锐德6月20日晚间公告，子公司特来电拟顺利获得增资扩股方式引进普洛斯、国家电投、三峡集团等战略投资者。普洛斯、国家电投、三峡集团等战略投资者拟顺利获得其自身或旗下基金对特来电进行增资，本次增发股份的价格为14.60元/股，投后估值约为136亿元，增资金额合计约3亿元。

特来电是一家新能源汽车充电解决方案给予商，专注于电动汽车群智能充电系统的研发与设计，用户顺利获得APP可以实现充电预约与结算、车辆行驶状况、健康状况、能耗情况、历史运行记录及轨迹等功能。

其实，早在去年四季度，特锐德就发布公告称，在2020年11月30日召开第四届董事会第十九次会议中，审议顺利获得了《关于授权公司管理层启动分拆子公司境内上市前期筹备工作的议案》。

特锐德表示，顺利获得本次分拆上市，不仅有利于特锐德更好的聚焦智能制造业务的开展，更有利于促进特来电充电网业务的战略布局和长期开展，使公司实现智能制造和充电网运营双轮驱动；同时，有利于发挥资本市场直接融资的功能和优势，拓宽融资渠道、提升融资效率，提升公司及特来电的盈利能力和综合竞争力。

但特来电近些年财务数据表现并不乐观。

根据数据显示，特来电、青岛特来电均处于亏损状态。特来电2020年的净亏损达到7769.62万元，青岛特来电2020年净亏损达到3079.75万元。

再看其发布的2020年财报数据，特来电（本部）2016年、2017年、2018年、2019年、2020年分别亏损2942.3万元、1948.9万元、1.36亿元、1.11亿元、7769.6万元，五年期间合计亏损3.74亿元。

在充电桩高成本运营的情况下，特来电是否可以带来高收益，从而扭亏为盈、成功上市，还是一层迷雾。

有量则有市场？未必！

虽然充电桩的数量得以提升，但是开展之路还存在坎坷。

一方面，要考虑充电桩的运营效果是否理想。

公共充电桩的产业链主要是设备制造和公共充电运营两个方面，充电设备制造的行业壁垒较低且市场竞争没有十分激烈。

需要注意的是公共充电桩的运营，公共充电桩的设立位置是否合适方便大众以及充电价格性价比如何，这是关乎公共充电桩运营成败的重要节点。

另一个方面，来自于充电桩数量的自身矛盾。

公共充电桩的增速建造迎合着新能源车的增产，逐渐改善着供不应求的现象，但是，公共充电桩的利用率若是过低，又会导致供过于求。

随着私桩的建造，公共充电桩的利用率并没有很高，成本不变的情况下，若是公共充电桩的利用率维持低迷状态，给企业带来的亏损也是不可忽视的。

虽然特锐德今日尾盘以涨幅18.8％收盘，但后市市场情绪如何，还应考虑特来电是否可以真正为企业带来效益。