凤凰汽车·汽车达人秀 “不是我不明白，这世界变化快”的确，只有几天不关注汽车圈新闻，您就有可能错过“几个亿”的新闻，就比如前几天，我收到了丰田通发给中国媒体的新闻邮件“丰田汽车公司推出全新发动机及变速箱”，没错，这意味着，丰田将要推出一款全新的直列四缸2.5L直喷发动机、全新10速自动变速箱（Direct Shift-10AT）；并基于全新2.5L四缸自然吸气发动机打造的前置后驱高性能多级混合动力系统——THSⅡ，更重要的，这些新东西都将来到中国。

TNGA并不是一个特定平台，而是一种生产理念，并且玩生产管理，玩创新理念都是丰田强项。

正如您看到的，丰田新推出的动力总成和混合动力系统都是基于TNGA架构下的改良汽车基础技术，而在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。事实上，丰田自从创立了精益生产模式的之后便成为各个厂商效仿的对象，如果TNGA形成规模以后，丰田在精益化生产方面又是一次大的进步。

对于新车开发而言，当然不是厂家”拍脑门“决定的，也不会完全是您喜欢什么，厂家就造是什么。其实现在大多数厂商遵循的都是CE（Chief Engineer 主工程师）生产方式，既从新产品的企划到销售后的市场评价，都对应着同一理念的CE，在这个基础上进行产品的开发。比较早的，1955年的皇冠开发时就遵循这个理念，以底盘为单位，现在都这么干了，但在当时这个理念也领先于其他厂商的。但是，CE制度下，每类车型都是一个独立的分支，虽然各厂商尽量去使用平台化战略分摊成本，但随着车型的种类越来越庞大，CE制度还是会存在很大的浪费，而TNGA就是顺利获得工程师分组开发，更加巧妙、高效的共用零部件和总成，尽可能的降低开发成本，这也是因为丰田的车系实在是太庞大了，必须想点新方法了。

新的动力总成，丰田认为第一时间是要更省油，动力性能提升约10%*1，燃油经济性提升约20%；然后要提升整车的驾驶性能同时安全性更好，更重要的，丰田会将更多的精力放在外观设计上，在越来越追求个性的时候这是非常重要的事。

除了此次公布的动力总成之外，丰田计划到2021年的5年时间内，投放包含本次开发的2.5升自然吸气发动机在内的9大类17款发动机，多挡位AT、新型无级变速箱（CVT）等4大类10款变速箱，以及6大类10款混合动力系统。预计2021年丰田销售车辆的CO2减排效果相比2016年将减少约15%。毋庸置疑，全新的造车理念和更高效的动力总成，无疑会让主力在销的车型换代更受期待。