凤凰汽车·凤凰测 作为三大日系豪华品牌之一，讴歌在国内的热度不断平平，甚至可以算作是一款小众品牌，但是这真的无关车的好坏，仅仅是因为讴歌在国内的营销确实做得不够好，大家不分析不知道也不关注，就更谈不上买买买了。

想要打破这种尴尬的局面，讴歌需要做的还有很多，不过现在他们的思路很正确，先从最火热的SUV下手，由广汽讴歌生产了一款全新的紧凑型SUV——CDX，我个人是十分期待它的表现，希望他可以成为讴歌在华市场的生力军，于是我们把它借来，也就有了这一期的《凤凰测》。

如果大家对2013年的上海国际车展还有印象，那么一定不会忘记讴歌展出的SUV-X概念车，作为讴歌首款在北美以外进行全球首发的车型，SUV-X的意义非凡，或者简单来说，这款紧凑型SUV就是针对中国市场设计和研发的，这充分的说明了中国市场对于讴歌的重要性。当时看到SUV-X的最大感觉就是——这，很讴歌！来到三年后，SUV-X的量产版本CDX正式上市，相比概念车，他们之间的改动显得有一些大，甚至在我看来，概念车的外形设计更具备挑战同级别对手的实力，而新的家族式设计反倒是缺乏了一些讴歌特有的感觉。

CDX最最吸引眼球的一定是如钻石般闪耀的进气格栅，超大的讴歌厂标让这么一款小车拥有了独特的气质。如同钻石般闪耀的LED前大灯同样夺目，而且和尾灯的呼应恰到好处，不过前后转向灯都使用了传统的灯泡，显得有些美中不足。车身的线条十分丰富，恰到好处的凸显了CDX灵动的本性，当然简单的几处镀铬装饰又很好的营造出车身的质感。

CDX的座舱很有飞行器的质感，不光是因为有了HUD平视系统，甚至是整体的包裹感都很有飞行器的感觉。讴歌的方向盘不断是我很喜欢的，除了握感舒适以外，左右两侧的功能按键都非常好用，完全不需要时间适应，不过在CDX上装配的换挡拨片无论是质感还是手感都显得有一些单薄，如果是金属材质，键程再长一点就好了。

多媒体的操作全部都采用了触控的方式，并且支持CarPlay，为了安全起见，当车辆开动之后，触屏的操作全部都会被禁止，好在多功能方向盘的操作十分简便，所以使用起来毫无障碍。

值得一提的是，CDX的车厢内拥有4个USB接口，给予3种不同的电流，前排左右分别为1.5A和1.0A，后排均为2.5A，即使全车4个人的手机都没电了也没什么可担心的。

至于储物空间，CDX在紧凑型SUV中的表现绝对称得上优异，中控台下部有一个大空间，后排空调出风口下面有一个杯架，顺利获得翻折后排中央扶手，还能取得更多实用的储物空间，这些用心的设计都给我带来很不错的体验。

就行李厢的表现上，CDX也可圈可点，可以放入两个大的托运箱，或者是一个大托运箱和两个登机箱，除非遇到比较特殊的情况，大多数状况都能应对。

在乘坐空间上，身高172厘米的体验者乘坐于前后排，头部的空间都大于一拳，腿部的空间也大于一掌，中间的位置偶尔坐人问题也不大。

更多的期待我们还是放到动力测试环节，CDX搭载了现在本田最新的1.5升涡轮增压直喷发动机，这款发动机优异的表现也让现在的思域持续热销，而在CDX上，功率和扭矩均得到了一定的提升，最大功率134千瓦/5500转，峰值扭矩为240牛·米/1900-5000转，同时在变速器的选择上，讴歌也毫不含糊，使用了装配在TLX上的那台带有液力变矩器的8速双离合变速器，那么他的表现如何呢？

在极限加速的情况下，变速器会允许发动机以接近2300转的转速起步，有了四驱系统的辅助，动力没有任何流失，四个车轮均不会出现任何的打滑，动力输出很顺畅，变速器的每一次换挡都十分迅速，甚至一定的顿挫还在感官上带来了十分不错的享受，最终0-100公里每小时的加速时间仅为8.00秒，十分不错的成绩，而且比起厂商标注的加速时间快了近两秒，足以见得讴歌在数据上还是十分保守的。

在轮胎的选择上，CDX使用了米其林Primacy 3 ST轮胎，规格为235/50R18，是一款追求静音和驾乘舒适性的轮胎。在紧急制动环节，CDX的车身姿态十分稳健，前轮悬挂系统的压缩量适中，在十组紧急制动的过程中没有出现任何的热衰减现象，最终最短的刹车距离为37.97米。

在极限状态下，CDX确实给了我们不少的惊喜，让我们知道了这套动力组合的实力确实很强，不过更多的工况一定是日常的城市驾驶，CDX给我带来更多的感受是轻快有活力，车身不仅小巧，而且充沛的动力能够高效的传递至车轮，动力的响应也很迅速，没有任何拖泥带水。

在日益拥堵的城市，小巧的车身能够给我们带来更多的自由，能让我们的通行更加高效，甚至停车也会更加方便。

液力变矩器有效的吸收了双离合的换挡冲击，在快速换挡的同时也提升了日常行车的舒适性，甚至开起来更像是一款自动变速器，当然如果能把时速20公里左右跟车时的闯动减少一些，那么体验会更好。

CDX拥有舒适和运动两种驾驶模式可选，在舒适模式下，整车的响应轻快灵活，而在运动模式下，发动机会更乐意使用高转，换挡的时机会推迟，悬挂也会稍稍变得紧绷，并不是变硬而是更有韧性，方向的手感也会稍有变化，整体车身会带来更加紧致的感觉。这点在绕桩时也能很好的体现，CDX整体非常好绕，悬挂的支撑性很好，回弹的速度也很快，能够轻松的应对陆续在的重心转移，十分有趣。

而在油耗方面，我们对CDX进行了150.4公里的油耗测试，最终消耗燃油13.80升，核算下来CDX百公里的综合油耗为9.18升，稍微有一些高，不过这样的油耗表现对得起良好的驾驶感受。

综合而言，CDX是一款很有活力的紧凑型SUV，机械层面的感受让人满意，甚至我会很乐意每天都开着它，当然它也存在一些客观的问题，比如品牌影响力不够，再比如定价策略，这些都是讴歌需要面对的问题，不管怎么说，希望CDX能够成为讴歌打开国内消费市场的敲门砖，也能够为国内消费者带来更多更好的产品。