近年来，青岛汽车产业驶入开展的快车道，在这背后，则是一个又一个重量级造车项目落地投产。

4月11日，魏桥创业集团董事长张波来到位于莱西市的北京汽车制造厂（下称“北汽制造”）青岛总部基地视察调研。这也是魏桥创业集团控股北汽制造后，张波作为北汽制造控股股东的首次亮相。

齐鲁财研社第891期

撰文/苏桐

审校/高涵

铝业龙头驶入新能源汽车赛道

随着汽车产业由燃油汽车向电动汽车转型，传统的产业布局和区域经济格局正因此发生变迁。而将新能源汽车产业作为七大优势产业链之一的青岛，也在紧抓风口，全力绘制汽车产业链的“全景作战图”。

2020年7月，北京汽车制造厂总部迁入莱西，填补了青岛整车制造总部基地的空白。作为2021年省级重大项目，北京汽车制造厂青岛总部基地项目总投资152亿元，占地1700亩，总建筑面积达60多万平方米。原需24至36个月工期的整车厂搬迁仅用15个月就完成，展现的是营商环境逐步优化的“青岛速度”。

而在北汽制造迁址投产后仅一年多的时间，就有消息称其控股股东青岛富路投资控股集团有限公司（下称“青岛富路”）股权结构发生变动，由魏桥集团董事长张波实际控制的魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司，取得了青岛富路71%股权，成为公司控股股东。张波的此次视察，无疑也印证了上述消息。

值得注意的是，张波在讲话中提及集团公司规划布局建设新能源汽车产业基地，打造新能源汽车可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群，构建高效协同的产业生态圈，促进区域经济均衡开展。

作为国内铝业龙头企业，魏桥集团在业内有着“中国铝业看滨州，滨州铝业看魏桥”的威名，此前魏桥轻量化基地就已成功下线轻量化全铝车身。此番选择布局新能源汽车赛道，也是基于魏桥亟需延伸产业链、进行轻量化转型升级的需求考量。

图片来源：魏桥创业‍‍‍‍‍

北汽新能源“退场”，北汽制造“接棒”

作为全国第一批新能源汽车推广应用城市，青岛深耕新能源汽车产业已久。为有助于行业集群化开展，青岛将新能源汽车产业布局在莱西新能源汽车产业集聚区、即墨的青岛汽车产业新城、西海岸汽车及零部件产业集聚区、城阳特种汽车及零部件产业集聚区等4个重点园区。

其中，北汽制造就位于莱西新能源汽车产业集聚区，同位于该集聚区的还有曾经“辉煌一时”的北汽新能源青岛莱西生产基地。从厂区选址来看，北汽制造与北汽新能源之间甚至称得上是“左邻右舍”。

新能源汽车出现伊始，北汽新能源曾取得过“陆续在七年夺得新能源销量冠军”的成绩。然而保持巅峰并不容易，北汽新能源自2019年伊始，销量就开始出现下滑，在2020年更是出现了断崖式下跌。

从整个市场大环境来看，由于政府补贴的大幅退坡，导致国内整个新能源市场增速放缓，北汽新能源也无法避免。而目光转投到企业自身，北汽新能源的市场定位也存在问题。北汽新能源先期上量主要依赖B端市场，对于C端消费市场的耕耘不够，但随着B端市场趋近饱和，北汽新能源销量下滑也就成了意料之中的事。

销量的下跌直接影响到的便是北汽新能源青岛莱西生产基地的运转，空有产能而无销路，北汽新能源莱西基地的生产能力也就“英雄无用武之地”。

图片来源：魏桥创业

此“北汽”已非彼“北汽”

生产基地停工停产之后，莱西又迎来了北汽制造，但北汽新能源与北汽制造看似同属于“北汽系”的两家企业，实则已无太大关联。

因为早在2015年，应北京国资委的要求，北汽集团将自己所持的北京汽车制造厂股权全部挂牌转让，民营企业北京汽车装配厂全盘接手。2016年完成工商变更后，北京汽车制造厂彻底脱离北汽集团，成为了一家民营企业。

在富路收购北汽制造之后，并未带领其实现突围。而魏桥集团的加入，将是北汽制造的新起点，甚至有可能成为其开展历程中的一座里程碑。

张波在调研中表示将致力于统筹山东新能源汽车产能资源，共同开展山东省汽车产业。实现股权投资合作后，双方将统筹资源，充分发挥现有生产制造能力，持续开发并导入创新车型。并且他还透露北汽制造未来的开展目标是力争利用三到五年的时间，实现50万辆的生产制造和集成供应能力，并逐步形成百万辆级的创新汽车产业生态圈，实现带动产值超过千亿元。

新能源产业赛道宽阔、赛点密集，但能否成功实现越位超车，对于北汽制造来说，一切都是未知数。