不出意料，青岛胶东国际机场正式启用，刷爆了朋友圈，舆论对新机场充满了期待。

确实，在大众看来，占地面积大、设施先进、辐射面积广的胶东机场对于支撑“大青岛”城市格局，将起到重要作用。

但是，抛开舆论的火热氛围，对于新机场的启用，更应保持冷静客观的思考。新机场，到底能为城市带来什么？

凰探第850期

撰文/庄建成

审校/张慧

青岛的新机场还是胶东的新机场

8月12日，青岛胶东国际机场正式投入运营。

当日，各方在提及新机场时，免不了提到“大青岛”。确实，作为山东唯一一座4F级别国际机场，胶东机场拓展了青岛的城市格局，进一步明确了青岛的中心与枢纽地位。

但不可否认的是，机场距离青岛市区更远了。区位上看，青岛新机场距离青岛市区最短路程也有56公里，相当于市区往返流亭机场一个来回。而这个距离，在国内主要城市中仅次于成都天府国际机场的63公里。

可与青岛不同的是，成都是“双机场”，双流机场距离市区仅有16公里。成都两个机场的设置，真正实现了对市内以及周边地市的全方位覆盖。

相较而言，潍坊高密距离青岛新机场更近了。从高密站以及高密北站前往新机场，最快只需要16分钟，而从青岛北站，乘坐高铁和地铁（直达快车）前往新机场，则分别需要23分钟和28分钟，且时间与交通成本不成正比。

另外，地铁的运营属性决定了乘坐早晚班机的旅客，注定不能选择地铁作为交通工具。对此，也有网友吐槽道，“如果乘坐地铁，保证能赶上的都是8点以后起飞的航班。”

这一点，新机场也不是没有对策。顺利获得开通全天候托底运行的4条机场快线，为乘坐红眼航班以及早班飞机的旅客给予保障，但遇到雨雪等恶劣天气，机场快线还是不如高铁和地铁等运行灵活。

固然，青岛新机场选址胶东有增强区域辐射力，加速胶东经济圈一体化的意图，但其本质还是流亭机场的替代，最主要的客流目的地以及客流群体依然是青岛和青岛市民。

虽说机场远了也有远了的好处，但机场本质上就是一个供旅客搭乘空中交通工具的场站，还是应该发挥好自身的服务功能，以满足大部分人的出行需求为先。

疫情之下新机场价值如何兑现

“这机场规划在欣欣向荣时，出生在远航大萧条时代”，这是一位网友对于青岛新机场的评价，同时也多多少少折射出了在疫情反复的冲击下，机场价值被大大削弱的无奈事实。

那么，对于青岛新机场这一倾注了大量人力物力的枢纽门户，面对疫情的冲击，该如何实现保值增值，不妨看看北京大兴国际机场的做法。

2019年9月25日投入使用的北京大兴国际机场，本应在2020年实现迅速上量，但由于与新冠疫情正面相对，反而呈现了一个略显平淡的开局。不过最终，在开航一周年前，大兴机场还是实现了累计旅客流量1000万的目标。

这主要得益于大兴机场运行一年来对航线的合理部署与统筹安排。一年来，大兴机场经过4次大规模转场，26家国内外航空公司先后投入运营，开通航线202条，覆盖全球143个航点，实际日均航班数量恢复至650架次左右。

此外，大兴机场还持续采用OneID刷脸通关以及RFID行李牌等现代科技，并佐以公路、轨道交通、高速铁路、城际铁路等现代化立体交通体系，持续为旅客打造智慧高效、便捷放心的出行服务。

因此，青岛新机场也需要实行旅客服务工作，让5G和人工智能技术更多地运用于机场，充分体现青岛新机场“世界一流、国内领先”的价值所在。

新机场投运首日，不免有人拿来与今年6月27日正式开航且同为4F级别的成都天府国际机场对比。然而，与天府机场相比，青岛机场开航即面临严峻的疫情防控形势，毕竟今年7月份始于南京禄口国际机场的这场疫情，让本就处于防疫第一线的机场，再度绷紧了弦。

因此，对于短期内青岛新机场的表现，还要更加冷静地看待。

更不用提当前全球疫情仍处于大流行状态，德尔塔病毒使得多个国家再度出现疫情高峰。而恰恰，青岛新机场的定位，就是“东北亚国际枢纽机场”。这意味着，青岛将迎来更多的境外航班，防控压力之大可想而知。

面对疫情冲击，大兴国际机场采取创建疫情防控工作领导小组统筹协调疫情防控工作；与北京市应急管理局、大兴区应急管理局、民航大兴机场监管局、首都机场集团公司运行监控中心建立信息通报机制；增加消毒频次等多项举措，切实保障机场平稳运行。

疫情之下大兴机场各个环节的运行团队经历了一次深度历练，摸索实践了极端情况下保安全和保质量的一手经验，以及共同应对团体合作的默契，为大兴机场之后实现持续增长奠定了基础。

“针尖大的窟窿，能漏过斗大的风”，作为青岛与世界联系的第一窗口，新机场防控尤为关键。如何“拦截”病毒入境，既是压力，更是考验。

临空经济区如何带动青岛能级跃迁

新机场的启用，是青岛迈向航空大都市的关键一步。

此前，有媒体将航空大都市定义为“将改变世界的十个概念之一”，航空枢纽和其所在的临空经济区是城市经济的增长极。

青岛，更是早早便围绕新机场设置了临空经济区。根据民航界“1：8效应”，新机场和临空经济区基础设施总投资达900多亿元，机场和临空经济区前期的投入，将带来超过7000亿元的产出。

这意味着，青岛有望借此从与宁波和无锡的激烈竞争中脱颖而出。那么问题来了，青岛新机场和临空经济区到底该如何为城市带来这样大规模的效益产出？

不妨看看“同期生”北京大兴国际机场。

结合大兴国际机场的建设，国家在其周边规划了150公里的临空经济区，北京大兴国际机场临空经济区由此成为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同开展示范区，全力打造京津冀协同开展新高地、全球创新资源接驳地，有助于更高水平对外开放。

在明确产业定位后，临空经济区不断加强项目储备，加大精准招商力度，培育特色产业，实现在建一批、签约一批、储备一批，形成动态调整、滚动更新的项目库，确保“起好步、开好头”。今年上半年，临空经济区已落地市场主体1982家，其中外资20家。

同时，大兴片区管委会在大兴片区50平方公里区域内正式集中行使80项行政权力，由大兴区政府有关部门行使8项市级行政权力，其中来自市级8个部门31项、区级9个部门49项，实现“临空区的事，临空区办”。

正是在大兴机场以及临空经济区的带动下，今年上半年大兴区GDP完成651.8亿元，同比增长67.8%（两年平均增长25.1%），GDP增长率全市第一。

对于胶东临空经济示范区而言，找准产业方向是一方面，同时还要加强与周边区域，如高密临港经济区的联动，实现“双向对接”、接受“叠加辐射”，并着力优化营商环境，方为新机场助推区域经济开展的关键所在。

“海上有青岛，心中无红尘。”如今听到这句话，飞机已不再降落于流亭机场。对于大众来说，内心多少还是会有些失落吧。