凤凰网汽车·抢先试驾 英菲尼迪，作为首个在中国国产的日系豪华品牌，自然曾有过高光的时刻，但国内消费者明显更沉迷于BBA的德系豪华中不能自拔，因此，英菲尼迪自然也逃不过高开低走的局面。想要扭转局面，就意味着要求变，于是，英菲尼迪全新QX60带着“现代东方豪华”的理念出现在了我们面前。

而说到“东方豪华”，脑海里出现的第一时间是金碧辉煌、气宇轩昂的紫禁城；也有波光潋滟、内敛别致的江南楼阁……但无论哪一种，似乎都与全新QX60挨不着边儿——再加上“现代”，更是让人一时摸不着头脑。或许，“现代东方豪华”不是一个概念，而是“现代”、“东方”、“豪华”三个概念？那就把它拆开看看。

现代

作为“现代”的车，一定要符合现代人的需求，而最能代表现代人需求的方向必然离不开智能交互，和驾驶辅助。全新INFINITI InTouch 2.0智能互联系统将全新QX60车内和车外生活有机链接在一起，其语音识别功能随着一声“你好，英菲”被唤醒，让试驾者在保持注意力的同时设置导航，控制天窗、车窗、座椅、空调等，不过这位“英菲”小姐姐一句“啥子事情”暴露了它可能有点四川血统。

而除此之外，该系统还拥有在线导航、在线音乐、在线广播、车载KTV、配备路书功能的行车记录仪、GUI主题商城和车载有声书等功能，内置Wi-Fi热点，丰富的娱乐体验有车的生活不那么单调乏味。至于后续的升级，这套系统也支持OTA在线升级功能，毕竟时代在进步，如果系统不跟着进步，先进也会变落后，用毛嗲的话说，落后就要挨打。

在辅助驾驶方面，全新QX60搭载了全新升级的ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统。该系统配备了10个声纳探头、6个摄像头和3个毫米波雷达，依靠全速段智能巡航系统（ICC with full speed range）、车道保持辅助系统（LKA）、交通拥堵辅助系统（TJP）等众多驾驶辅助功能，能实现智能跟车、弯道保持、3秒内自动启停等，在一定程度上解放了驾驶者的双脚，并减缓了驾驶压力。

与此同时，AR实景增强的在线导航系统顺利获得行车记录仪探头，将前方道路的真实场景与当前地图导航信息结合在一起，生成虚拟的导航指引模型，并叠加在真实道路画面上，实时显示在中控屏幕或仪表屏，带来比传统地图导航更精细和便捷的体验。与此同时，抬头显示系统（HUD）令驾驶者在前挡风玻璃上即可直观获取驾驶信息，带来更加方便安全的驾驶体验。

东方

东方的美，就如这次试驾所在的广西崇左——有山有水，如书如画。全新QX60采用的层峦式折纸造型前格栅，和水波涟漪式造型的菱面座椅，与眼前的山水画相互辉映着；自古书画不分家，全新QX60雄浑的肌肉感和遒劲的线条设计，与东方的书法完美融合；车身绚丽的颜色，在光影中给这幅水墨画画上了点睛之笔。

除此之外，当坐进驾驶舱，细细打量车内的整体空间，则会发现增大的前排视角和后视镜视野，进一步提升了驾驶的安全性，而更开阔的视觉效果让人即便身在车内，亦可将崇左的秀美风光尽收眼底。

剧院式座椅布局的运用，不仅改善了二、三排乘客的前方视野，同时也令每位驾乘者的坐姿更为舒适自在，以便尽情享受本次的秘境之旅。出行途中，自然免不了携带大大小小的物品，而中控台下方的储物空间、后备箱内的隐藏储物盒、前后门板储物格、顶置眼镜盒等遍布车身各处的、巧妙且兼具人性化的储物空间，则完美展现出“内有乾坤”的东方哲学，为各类物品的安放给予了更多便利。

除此之外，车内二、三排座椅均支持40:60折叠（六座版本二排可独立折叠），在二三排座椅全部放倒的情况下可给予同级领先的1200mm*2032mm后备箱行李空间。而第三排一键式进入功能，即便在第二排安装了儿童座椅的情况下也能顺利获得单手操作轻松完成，灵活实用的空间设计，能轻松满足不同出行场景下的空间需求。

不得不说，全新QX60内部空间的打造与东方的建筑美学有着异曲同工之妙，所以，全新的QX60或许代表不了东方式豪华，但不能不承认它确实拥有许多东方元素。

豪华

最后，再来说说豪华，作为日系三大豪华品牌之一的英菲尼迪，对豪华的诠释应该是最不需要费太多口舌解释的。

无论是如CHANEL、GIVENCHY一般的Autograph的手工缝线、还是菱形皮纹的设计、两块儿12.3英寸的大屏加一块10.8英寸同级领先抬头显示系统HUD的装备；还是BOSE® Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统，专门针对全新一代英菲尼迪QX60的内部声学特性进行了调校，17个高性能扬声器巧妙布置在车舱各处，每个座椅均配备独立扬声器，打造出层次丰富、细节逼真的听觉享受；或是半苯胺奢华真皮材质包裹的座椅、方向盘、仪表台，以及零重力座椅；亦或是柠檬多酚活性炭滤芯，全新QX60从视觉到听觉、到触觉，再到嗅觉，全方位的诠释了豪华的概念，因此，豪华，是毋庸置疑的。

驾驶

对于“现代东方豪华”这个概念，拆开来看似乎是能说得通的，那么最后，我们来看看全新QX60作为一辆车的基本素质又怎么样吧。

新车搭载的全球首款量产2.0升 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，具有世界首创的可变压缩比技术，可在8:1到14:1的压缩比之间自由切换；与之搭配的是9速手自一体变速箱，这套组合可给予185kW的最大功率和376N·m的最高扭矩，从理论上看兼具燃油经济性和动力输出，能适应各种驾驶风格。

实际试驾过程中，全新QX60在高速的行驶表现还算不错——我所说的不错，是能满足日常需求。我相信，选择这样一款车身超2米，体重过2吨的大家伙的人，是不会过分追求速度的。前段的加速略有迟滞，当转速超过3000rpm时，扭矩的释放才会让人有较为明显的感觉。采埃孚的9速变速箱虽然降档不算持续，但对于一辆追求舒适性的豪华SUV来说，换挡时的轻微可以说是足够优秀的。

而在非铺装路面上行驶时，全新QX60凭借调教相对柔和的减振，对一些小的振动过滤比较到位，而车内那几张柔软的“大沙发”可以对偶尔传入车内的振动进行二次过滤，所以舒适性是没毛病的；而对大的坑洼，减振没法做到全部吸收，车身才会出现一些多余的振动。

在较为狭窄的乡间盘山路上行驶，面对众多急弯，全新QX60对于驾驶者也是相对友好的，转向的响应速度和指向性有着比较高的包容性，加之采用了新的全驱逻辑和VDC动态控制的智能四轮驱动系统，在正常过弯时侧倾也非常小，为车辆给予了充足的侧向支撑，有效提高了车辆驾驶的稳定性和在低附着力弯道的循迹性。

写在最后：英菲尼迪全新QX60在产品力本身上没有硬伤，而我们也没有发现十分出彩的地方，所谓现代东方豪华，也不过是“一千个人眼中有一千个哈姆雷特”，因此，对于更偏爱BBA“欧式豪华”的中国市场，如果全新QX60给不了一个能让消费者无法拒绝的理由——比如说价格优势，想靠它翻盘并非易事。