凤凰网原创 MG品牌现在正在面临全面新能源化转型，MG4作为其中一款重磅产品，定位大亮相，力图给消费者带来充满智能化和驾驶乐趣的用车体验，而前者是现在新能源车重点卷的方向，无论是新势力还是传统车企都在全方位力求智能化突破，那么要是能把驾驶乐趣添加到智能化的汽车产品中，这种车应该会有个不错的市场表现，那么MG4的驾驶感受究竟如何，今天咱们带着这样的疑问去感受一番。

内外设计回顾 一款诚意和惊喜并存的两厢车

新车源自上汽E3纯电架构平台，外观设计上，全新MG4采用大胆且革新的方案，特别是车头与头灯部分，全新设计的大灯组，不仅极具科技感还很有特点。

车头下方采用分段式进气设计，内部呈现蜂窝状装饰，搭配两侧的导流槽，给车辆十足的运动风格同时让新车颇具时尚气息。车头LOGO融入LED背光设计，进一步强化车辆新能源身份。

全新MG4给予多种车身配色可供选择，包括清波翠、东来紫、月光白、星野灰、海岛蓝和珊瑚红共6种颜色，不仅满足不同消费者的个性化需求同时全部都十分亮眼。

车侧，全新MG4采用长轴距与短前悬+短后悬的设计，这种布局不仅有效提升了车辆内部的空间感，让乘客拥有更舒适的乘坐体验，同时还对车辆的操控性能产生持续影响，并且从外部看起来也更加协调美观。

在如今的汽车市场中很多厂家都采用隐藏式或者半隐藏式门把手，而全新MG4则是保留了传统造型的门把手，并把充电口巧妙地设计在了前翼子板的位置。尺寸，新车长宽高分别为 4395x1842x1551毫米，轴距2750毫米。与现款车型相比，长度增加108毫米，高度增加35毫米，轴距增加45毫米。

车辆尾部，最醒目的标识为贯穿式尾灯组，两侧灯组内部造型犹如箭头，极具辨识度。"MG"品牌标识位于车尾正中央，牌照架位置从现款的尾门区域调整至后包围位置，整体布局更加合理，增加车尾层次。

进入车内，给人眼前一亮的视觉感受。内饰给予蔷薇紫和黛山蓝两种配色方案，整体营造出温馨且富有质感的内饰氛围。

中控台设计简洁大方，空调出风口采用隐藏式的设计，让内饰线条更加流畅，中控台更有层次。内部取消了集成在中控屏下沿的机械按键，仅在中控屏下侧布局基础功能按键，视觉感受更加简洁。

方向盘依旧采用双辐式设计，新增了加热功能，换装了怀挡式换挡组织，副仪表台位置增加了 50瓦手机无线充电面板，提升了使用的便利性。

车内配备的悬浮式中控屏根据不同配置车型，会有两种尺寸，分别为 10.25英寸（720P分辨率）、12.8英寸（1080P分辨率）以及15.6英寸（2.5K分辨率）。此外，部分车型还搭载名爵与OPPO合作开发的智行车机互联系统。配备高通骁龙 8155芯片，集成了手机语音备车、手车应用融合、手车无感互联等多种实用功能。

在车辆外部尺寸提升之后，车内空间也得到升级，整体实用且够用，内部座椅材质和用料也能带来不错的质感，乘坐舒适性也算合格。

驾驶感受 不枉费上汽名爵多年的造车经验积累

动力方面，新车采用单电机，最大功率为 120千瓦，峰值扭矩为250牛米，匹配磷酸铁锂电池，电池容量分别为42.8kWh和 53.9kWh。在CLTC工况下，续航里程分别为437km和 530km。新车未来还将推出搭载半固态电池的版本，有望进一步提升冬季续航能力以及电池使用寿命，预计9月，半固态版本将公布价格并于年内开启交付。

驾驶感受方面，新车采用前麦弗逊+后扭力梁悬架，电动助力，开起来的感受十分轻松，转向并不沉稳但是路感十分清晰，转向也很干脆，底盘不会有拖泥带水的感觉。

单电机的配置肯定不是为了标榜性能车去的，所以车辆的动力输出相对线性，即便是电驱也不会有太激进的动力感受，沉稳有力的动力输出很像是早年间大排量自然吸气发动机带来的输出感受，给人很安心踏实的感觉。

制动方面能做到起得来站得住，对于这个级别和尺寸的车型来说已经足够了。NVH方面在这个级别来说也算是合格水准，行驶中不会有太多嘈杂从四周传入车内，底盘的滤震也算是合格。

总结

总体来说，作为一款家用代步车来说，无论是行驶质感还是乘坐舒适性全新MG4都能在合格范围之内，配上足够耐看的颜值和车内出色的质感，带来了面面俱到的精致和智能舒享体验，对于有这个级别需求的消费者，全新MG4确实带来了足够的诚意。